Труд специалистов экипажа воздушного судна при современном динамическом развитии авиационной техники становится все более напряженным, сложным и ответственным. Работу летного и инженерно-технического состава следует отнести к числу профессий с повышенной шумовой нагрузкой вследствие воздействия на орган слуха интенсивных и продолжительных шумов. Основными источниками шума в полете являются: силовые установки, трансмиссии, винт или реактивная струя, аэродинамические эффекты обтекающей струи, оборудование кондиционирования и системы наддува, гидравлические системы и устройства связи. Характеристика шума от самолета (наземного и в кабине) зависит от этапа полета, т. е. от режима работы двигателя на взлете, при крейсерском полете и посадке. Шум в кабине экипажа обусловлен и конструктивными особенностями различных типов летательных аппаратов. Основная роль в развитии шумовой патологии принадлежит интенсивности шума. Стойкое постепенное снижение слуха и развитие нейросенсорной тугоухости начинает происходить при уровнях шума более 80 дБ, в настоящее время современные летательные аппараты являются источниками высокоинтенсивных шумов, достигающих в кабинах пилотов 95-104 дБ, в кабинах вертолетов – 118дБ. В соответствии с СанПиН 2.5.1.2423-08 "Условия труда и отдыха для летного состава гражданской авиации" предельно допустимый уровень шума для рабочих мест летного состава не должен превышать 80 дБ. Наряду с шумом, вибрация является вредным фактором, проявление ее воздействия очень разнообразны: вибрация может приводить к ухудшению функционального состояния человека, обуславливать напряжение и утомление, изменять функции ряда анализаторов, влиять на качество управления летательных аппаратом, способствовать возникновения иллюзий. Летному составу приходится работать в условиях пониженного давления При полетах на больших высотах наиболее характерным фактором является уменьшение парциального давления кислорода. В результате этого происходит ухудшение питания кислородом тканей (аноксемия). Реакцией организма на этот процесс является ускорение и углубление дыхания и изменения со стороны сердечно-сосудистой системы (учащения и ослабления пульса и падения кровенного давления). Современная авиационная техника не может обходиться без источников неонизируюших электромагнитных излучений (ЭМИ), радиочастот (РЧ) и микроволн (МВ), работающих в широких диапазонах. Известно, что постоянное воздействие СВЧ-поля может вызвать различные изменения в системе крови: чаще — лейкопению, реже — лейкоцитоз, а также увеличение числа лимфоцитов. К сожалению, в настоящее время отсутствуют рекомендации, касающиеся таких специфических факторов условий труда летчиков, как психофи-зиологическое напряжение, которое изменяется под влиянием конкретных условий деятельности, отражает степень профессиональной адаптации к летной работе и экстремальным факторам. Факторов, влияющих на психоэмоциональную сферу летного состава достаточно много (смена часовых поясов, ночные полеты, постоянный стресс и др.), а чтобы оценить влияние этих вредных факторов требуется значительное время. Приведенная выше краткая характеристика неблагоприятных факторов производственной среды, влияющих на функциональное состояние основных систем организма летного состава гражданской авиации, позволяет прогнозировать возможные последствия их воздействия при превышении гигиенических нормативов, вплоть до развития профессиональных заболеваний.